汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機原理和方法介紹
作者 Kaikai
瀏覽
發(fā)布時間 19/09/29
汽車車輪旋轉(zhuǎn)彎曲疲勞試驗機原理和方法介紹
2. 大型載重車輪需要滿足一系列復(fù)雜的要求，尤其是輻條或輪盤區(qū)域，該區(qū)域基本都會受到旋轉(zhuǎn)彎曲載荷所施加的壓力。此外，車輪后置區(qū)域中的所有部件，例如車輪法蘭及法蘭軸承（包括它們的螺紋連接在內(nèi)），都會受到循環(huán)彎曲力矩載荷所施加的壓力。
3. 在實驗室中，可以用配備不均衡質(zhì)量的旋轉(zhuǎn)彎曲試驗臺來模擬這些壓力。此類試驗系統(tǒng)的優(yōu)點是：能耗極低、試驗頻率高、維護成本低以及自動精確識別初始裂紋。 用于大型車輪的輪軸試驗臺是一款不均衡質(zhì)量共振試驗臺，可以施加最高80,000Nm的旋轉(zhuǎn)彎曲載荷。車輪會被夾緊在一塊80噸重的底板上，工作時將其作為配對塊，并能自由地移動。借助彈簧進行振動波形拆分。通過可拆卸的不均衡質(zhì)量可以調(diào)節(jié)試驗頻率。
4. 當今，主要有兩種車輪彎曲疲勞試驗方法：一種方法是讓車輪進行旋轉(zhuǎn)，而載荷固定不動，即車輪隨著加載臂的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，在加載臂一端施加一個固定的彎矩，對車輪產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)彎矩。把車輪與疲勞試驗機的工作臺固定在一起，用電機來驅(qū)動疲勞試驗機的工作臺及與其固定在一起的車輪進行旋轉(zhuǎn)運動，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂，而在加載臂的另一側(cè)則施加一個固定不變的力，用來實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩的效果，以便真實反映汽車車輪在行駛過程中承受旋轉(zhuǎn)彎矩的實際狀況。在模擬試驗條件下，要求汽車車輪在經(jīng)歷了若干次循環(huán)載荷之后，不能產(chǎn)生由于疲勞所致的破壞。另一種方法是讓車輪靜止不動，而載荷進行旋轉(zhuǎn)，即車輪跟加載軸固定，在加載臂一端施加一個相當于旋轉(zhuǎn)彎矩效果的離心力。
5. 把車輪與疲勞試驗機的工作臺臺面進行綁定，與第一種方法一樣，在加載臂的一側(cè)連接上車輪的輪轂。與第一種方法不一樣的是，在加載臂的另一側(cè)則裝載一個不平衡的質(zhì)量塊，通過電機帶動裝載的不平衡質(zhì)量塊進行轉(zhuǎn)動，用來產(chǎn)生一個離心力，進而實現(xiàn)對加載臂即車輪輪軸產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)彎矩作用在汽車的車輪上。
6. 目前，隨著大規(guī)模集成電路、電腦系統(tǒng)和數(shù)字控制技術(shù)的應(yīng)用，車輪彎曲疲勞試驗機的加載臂產(chǎn)品已經(jīng)普遍采用計算機和微機進行設(shè)計，并應(yīng)用現(xiàn)代化的通訊系統(tǒng)使彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品趨于自動化和智能化，其技術(shù)結(jié)構(gòu)方面是模擬式逐漸被數(shù)字化和全數(shù)字化所取代，由提供數(shù)據(jù)向提供方法和結(jié)果的方向發(fā)展；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，從技術(shù)密集型逐步轉(zhuǎn)向高技術(shù)密集型，達到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的最佳化。總之，現(xiàn)代車輪彎曲疲勞試驗機產(chǎn)品已實現(xiàn)了計算機化、智能化、數(shù)字化、自動化、節(jié)能化、微型化和超大型化。 |